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2012 Honda Civic

O Honda Civic parece tanto quanto tem sido nos últimos seis anos, mas se você olhar para ela de qualquer ângulo, você verá algumas diferenças sutis para 2012. Apanhe a linha de campanha, por exemplo. Tem sido alongado ligeiramente, embora a seção dianteira do Civic manteve-se bastante perto. Na verdade, parece mais integrado com a parte frontal, que flui de uma entrada de ar totalmente funcional que auxilia muito pequeno Grill no fornecimento do motor em cima do capô. Laterais, pára-choques e pára-choques dianteiro estão bem integrados, como módulos de iluminação foi feitos bem na defesa, linha de Bell.

As defesas são as linhas do corpo no pilar e facilmente coincide com a inclinação do capô. Os pára-lamas dianteiros são bem integrados nas linhas de transporte através das portas do passageiro, frontal e compartimento traseiro.

Em geral, o Civic parece que eles só foram ligeiramente tocados durante sua atualização em 2012 e além da parte dianteira que parece um pouco mais, as linhas do telhado são a linha do veículo através da janela traseira arredondada e deck traseiro curto. A contracapa também é muito bem integrada ao design como módulos de luz de fundo que vincular o projeto em um todo funcional. Na verdade, por trás do pára-choques, que completa a linha do veículo, integram belamente com Global 2012.

A linha do Civic, que na verdade poderia ser considerado uma linha do próprio carro, cai em outras quatro categorias, a LX, EX, EX-L e se. Com exceção dos golpistas por si só, todos os Civic é alimentado pelos mesmas quatro 1,8 litros que retorna uma média de 38 mpg na rodovia e aproximadamente 26 ao redor da cidade. O híbrido usa a mesma usina, embora ele funciona em conjunto com o sistema inteligente de gerenciamento da Honda para determinar se o sistema de carregamento deve ser ligado, se a bateria no híbrido é um pouco para baixo, ou se o motor e motores elétricos são necessários para obter para o dia, o veículo que realmente cai a economia de combustível híbrido abaixo o Civic LX.

Com excepção do pacote especial de roda/pneu e transmissão padrão que distingue-se o resto da linha (agressivamente atento Auto está disponível em seis-velocidade), pneus e rodas para Honda Civic pacotes são o mesmo.

No interior, Honda tem conseguido manter seus assentos confortáveis e apoio. Há um pouco mais espaço para as pernas e os ombros para a frente e, quando é equipado com um assento elétrico, é muito fácil encontrar uma posição confortável ao volante para se sentar. O design dos dois níveis de painel de controle onde a velocidade é exibida diretamente na frente do motorista em um nível, enquanto o RPM do motor e outras informações aparece em outro nível, ainda tenho um pouco de tempo para se acostumar.

A equipe de design sempre concebeu uma boa transmissão padrão, short-throw para Honda e o 2012 não é diferente. Pode ser um pouco notchy como você procurar por aí o seguinte ajuste, mas você deve se lembrar de pressionar para baixo e para baixo-direita e tudo está pronto, a menos que você dirige seis-velocidade e então pressione para baixo e para baixo-direita. Os tiros são admiravelmente ainda calções e engrenagem na virada do facilmente corresponde a bastante tempo a curva de potência do motor. O motor responde ainda retornado uma carreira sólida ou melhor de 0 a 8 de 60 segundos, dependendo de quão rápido pode remover a transmissão.

Transmissão é voltada para a economia de combustível e, portanto, usado uma velocidade seis Overdrive automático.

Chefe de quarto de assento e a perna traseiro parece estar OK, apesar do passageiro do centro no sedan cinco passageiros pode sentir shortchanged como o estofamento do assento é um pouco fino.

E, como se para apontar para uma base de clientes do envelhecimento, cívica mais parece um carro maior do que um menor.

Em geral, no entanto, o 2012 Civic é um bom refinamento de um veículo que causou muitas cabeças a tremer quando ele chegou em 2006. Refinamentos para 2012 são muito agradáveis e definiu o trabalho bem com o contorno da Honda.